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    日本SMC气缸CHDQB40K中国一级代理

    • 型   号:CHDQB40K
    • 更新时间:2019-03-26

    日本SMC气缸CHDQB40K中国一级代理:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。

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    SMC 气缸所设缓冲装置种类很多,上述只是其中之一,当然也可以在气动回路上采取措施,达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。

    *,通常气缸采用的工作介质是压缩空气,其特点是动作快,但速度不易控制,当载荷变化较大时,容易产生爬行自走现象;而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油,其特点是动作不如气缸快,但速度易于控制,当载荷变化较大时,采用措施得当,一般不会产生爬行自走现象。

    气缸与液压缸巧妙组合起来,取长补短,即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成,两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油,只要充满油即可,其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。

    当气缸右端供气时,气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气),此时液压缸左端排油,单向阀关闭,油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内,这时若将节流阀阀口开大,则液压缸左腔排油通畅,两活塞运动速度就快,反之,若将节流阀阀口关小,液压缸左腔排油受阻,两活塞运动速度会减慢。这样,调节节流阀开口大小,就能控制活塞的运动速度。可以看出,气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。

    三位电磁阀与数字阀:三位电磁阀的阀芯有三个工作位置,平时不通电,处于微启状态,阀门提供初始流量;给一种电信号,电磁阀全开,提供大流量;给另种电信号,阀门关阀。阀门还带有手动装置, 使得长期关阀时也不需耗电。三位电磁阀可视为一种结构更为紧凑的双联电磁阀,它很方便地实现三位调节,得到了很多应用。

    进一步的思路是n个大小成一定比例的电磁阀组成2n种流量,类似于数字电路称这种组合阀为数字阀。实际上两个大小不同的双联阀或三位阀就可产生24=16或32=9种流量,已经能达非常高的精度。从原理上说,它与工控计算机配套具有优势,但由于应用领域还没有提出大量的需求,这项技术尚处于试验阶段。

    CE2 行程可读出气缸(带制动型)

    CEP1 高精度行程可读出气缸

    CG1/CG1W… 气缸

    CJ2/CJ2W… 气缸

    CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸

    CJP/CJPB/CJPS 针型气缸

    CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸

    CLS/CLS 带锁气缸

    CNA/CNAW 带锁气缸

    CNG 带锁气缸

    CNS/CNS 带锁气缸

    CQM 薄型气缸

    CQM/CQM 薄型气缸

    CRA1 摆动气缸

    CRB1 摆动气缸

    CRB2 摆动气缸

    CRBU2 自由安装型摆动气缸

    CRJ 微型摆动气缸

    CRQ2 薄型摆动气缸

    CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸 

     

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